国产汽车的进步是有目共睹的，虽然上百个品牌中只有个位数的存在走到第一阵营，但这就足够高了。因为在汽车工业成熟的阶段并不需要多如牛毛的品牌与企业，「扶优扶强」战略已经开启了行业优胜劣汰的竞争法则。比如“BGG”国产三强，长城汽车在SUV领域力压合资、比亚迪为新能源汽车全球连续四年销冠、吉利汽车以收购模式实现综合销量超越诸多外企，但为什么仍然“毁誉参半”呢？
「工业是国家的脊梁」！只有具备完善的基础工业体系才能有国际影响力，比如在全球“战疫”的阶段中，只有国内的工业体系是全球最完善的，从轻工业生活保障到防疫资源、从重工业保证国内与支持海外的生产资料供给，【中国制造】不断刷新外国人的认知。而汽车工业又是重工业中的核心产业，加速发展进步必然是核心、也必然达到理想的水平。
自主品牌汽车的部分优秀品牌在海外是备受青睐的，从乘用车领域的「BGG」，到商用车领域的重汽、一汽、陕汽、江淮等等品牌，这些车辆已经是上百个国家或地区承载交通运输和日常通勤。国产汽车并不是几十年前的低水平了，不是失去了外企技术支持就会一蹶不振的低标准，今天的国产汽车在欧美亚非澳等地区均有不错的保有量，其中部分商用车型更是战胜其本土品牌获得市场认可，但就是有些用户是不承认的。
早期的国产汽车并非以自主品牌主导市场，在缺乏技术的「发育阶段」不得不以市场换取技术。这就造成了第一批汽车用户多为合资车用户，而第一批富起来的人的“第一桶金”大多“纯度不高”，期望其在各领域都具备精道的逻辑分析能力是不现实的；那么剩下逐渐追赶其步伐的第二批和第三批也自然有相同的问题，于是“外国汽车更好”的普遍心态就形成了。
大众心理一旦形成定式则极难改变，尤其是对于第二批及后续具备汽车消费能力的用户而言更难。因为早期的合资品牌汽车价格严重虚高，在其努力多年购买一台外国品牌汽车后，此时自主品牌即使达到了高标准也不会被这些用户认可。说白了就是他好不容易达到了曾经心目中“成功者”的标准，能够使用“不low的外国汽车”，此时高速他曾经比较low的国产汽车现在超越了合资，这就不等于要打破其个人的“信仰”与价值观吗？
这太难了，必然的结果是其为维护其价值观，在没有能力去尝试国产汽车的前提下，就得去贬损自主品牌与民族工业；甚至不惜寻找一些“公知”印证其想法，成为一名合格的但未持有绿卡（永居权）的“准外国人”。这种心态是必然存在的，责任也不能完全轨迹于这些用户，因为汽车工业发展的初期阶段并没有加以引导并完善文化自信，参考邻邦的日本，同样的技术升级模式确实存在过漏洞，当然近期已经开始扭转了。
当汽车的价格定位逐渐降低，并伴随消费升级的快速增长后，自主品牌汽车再也不会有「认知上的障碍」。想一想现在买一件国产T恤、国产手机、国产自行车和电瓶车会有选择障碍吗？答案显然是否定的，原因无非是主流消费者都买得起，其品质高就形成品牌忠诚度、品质低就再换一换呗。
而汽车毕竟还是大宗消费品，换车对于多数人都是很难的一件事；选车时则会非常谨慎，那么在长期以来形成的崇洋情绪中，在对汽车机械知识掌握程度几乎为零的前提下，顺大流的消费者必然还会存在。这只能等待新生代的年轻消费者逐渐成长，这些对于自主品牌、传统文化、先进技术有更高程度掌握的年轻人，才是驱动民族工业加速发展的核心推动力——时间不会很长了。半岛平台