由于政府官员周一否决了降低进口关税的可能性，特斯拉进入印度市场后退了一大步。特斯拉试图以其可持续汽车进入印度汽车市场，在承诺在印度建立超级工厂之前，已申请降低进口税。尽管如此，这家汽车制造商和政府似乎难以达成一项让双方保持兴趣的协议。
经过申请和接收两个营业执照在印度，特斯拉似乎对即将进入市场的工作。关于潜在的印度超级工厂的谣言在马斯克的知名追随者社区中得到回响，但特斯拉首席执行官否定了这家汽车制造商在 7 月份在该国建立生产线的任何潜力。
7 月 23 日，马斯克在推特上写道：“如果特斯拉能够在进口汽车上取得成功，那么很有可能在印度建厂。” 从本质上讲，如果汽车制造商不能首先测试其产品在印度的需求，该声明就消除了在印度建立特斯拉超级工厂的任何可能性. 特斯拉在财务上的明智之举是在生产设施上花费数亿甚至数十亿美元。对于这家年轻且快速充电的汽车制造商来说，在没有任何暗示需求强劲的真实世界数据的情况下在印度建立全面的居住地将是一场豪赌。只要特斯拉承诺在某个时候在印度建厂，政府愿意将进口关税减至 40%。这一要求给特斯拉的计划带来了麻烦，因为它目前不愿意同意这些条款。
现在，半岛平台部长 Krishan Pal Gurjar 表示，没有关于政府考虑降低进口关税的讨论。周一，他告诉议会（通过彭博社）：“重工业部没有考虑这样的提议。”
政府各部委目前由总理纳伦德拉·莫迪 (Narendra Modi) 领导，他强调大力支持当地制造业。政府此时似乎根本不愿意考虑降低进口关税或特斯拉的进口计划，因为本地制造已成为优先事项。
印度也不是一个电气化历史悠久的国家。尽管是亚洲第三大国，但电动汽车在汽车年销量中的占比不到 1%。此外，Maruti Suzuki India Ltd. 董事长 RC Bhargava 在今天早些时候发布的年度报告中表示，由于较高的生产成本和最少的充电基础设施，印度对电动汽车的需求并不大。“不幸的是，目前可用的技术导致电动汽车的生产成本远高于传统汽车。这一点，再加上充电基础设施的缺乏，使得向只能买得起小型汽车的人出售电动汽车变得非常困难。”
对于印度的消费者来说，进口是一件很难的事情。由于该国对车辆征收高额进口关税，许多消费者不愿意花费税收增加的汽车价格。对于 40,000 美元以下的车辆，进口关税为 60%。任何价格超过此价格的汽车都要缴纳 100% 的税，使汽车的价格翻倍。
这可能是特斯拉作为汽车制造商进入市场而不在那里建厂的唯一障碍。特斯拉已经可以将汽车从上海千兆出口到印度，但由于关税，很少有人愿意支付汽车附带的巨额价格。目前尚不清楚特斯拉未来会做什么，但这家汽车制造商和印度政府似乎在玩鸡游戏，看谁会放弃潜在的要求以达成交易。