半岛平台扬子晚报网2月20日讯（通讯员 李超 记者 徐媛园）“1#机构外移2厘米，再外移1厘米……”旧轨移出，新轨入槽，哨子声、机械轰鸣声、设备与钢轨的碰撞声响彻作业现场。2月17日7时50分，在京沪铁路下蜀站至南京东站区间施工现场，上海工务大修段、南京桥工段近200名工人正投入到春运结束后的集中修长钢轨换轨施工中来。
京沪铁路是我国繁忙铁路主干线之一，春运期间列车通过量和承载量巨大，增加了钢轨的疲劳和磨损程度。为进一步提升线路设备质量，确保铁路的绝对安全稳定，中国铁路上海局集团有限公司组织作业人员对管内无缝线路设备开展换轨集中整治，作业人员将在11个封锁“天窗点”内，完成更换京沪铁路下蜀至南京东上行区间13.137公里的长钢轨。
当日8时28分，随着施工封锁命令的下达，等候在线路外的施工人员带着材料机具，立即奔向各自作业地点。
换轨作业首先要将固定钢轨的扣件拆除。在螺丝机的轰鸣声中，一组组螺帽弹条顺利卸下，紧随其后的工人们迅速对螺杆除锈涂油，有序地更换胶垫。同时，待换钢轨两端的锯轨作业也在紧张进行，负责切割钢轨工人快速开启锯轨机，锯轨现场瞬间火花四溅……
伴随着悠长的汽笛声，一辆32米长的大型换轨作业车缓缓进入施工区段，作业现场再次沸腾起来。在工人们锯旧轨、对位等辅助作业下，换轨车吊起新轨，快速地进行换轨作业。同时，后方的气压焊轨车也在有条不紊地进入龙门口进行焊接作业。
经过一个多小时的紧张奋战，新轨顺利落槽到位，换轨主体作业结束。龙门口的人员立即对轨端进行轨缝对位、钻孔打眼等作业。对应力放散、锁定等工作也随即展开，安装扣件、复紧螺帽，检查轨距、轨向……各项工序按部就班、有条不紊。
“更换无缝钢轨施工，看似是劳动密集性的作业，但随着我国养路机械设备的自主研发和更新换代，目前这项作业科技含量相当高，已经升级为大型养路机械化施工，许多作业标准精确到了毫米级。”现场施工负责人王德玮介绍道。
11时58分，换轨收尾各项工作完成，人员、机具、材料全部撤离，封锁施工结束。在3个半小时的时间里，200名工人成功换轨1500米，保障了列车的安全通行。