半岛平台距离春节还只有几天的时间，中交一公局集团重庆铜安（铜梁至四川安岳）高速公路项目二分部班组长裴广军最近特别忙。手下的100多名工人忙碌了一年，组织他们陆续安全回家过年过程中，需要协调落实行车路线、车票购买等很多事宜。
往日紧张忙碌的隧道施工工地此刻显得冷清了许多，裴广军从洞口走到洞内，从左洞走到右洞，一遍遍检查停工后的施工设备物资情况，内心有着一种说不出来的滋味。
全长2700米的巴岳山隧道是铜安高速的控制性工程，裴广军是出口端标段的班组长。近两年来，他和他的工友们一直坚守在这里，担负着艰巨的掘进任务，并经受着高温干旱、疫情防控等不利因素的考验。
“老裴不光能吃苦，干活踏实，关键是还喜欢出好点子，开展微创新！”提起裴广军，项目党支部书记王志世赞不绝口。拥有一支得力的隧道协作队伍，项目团队在技术管理、进度掌控上有着足够的把握和底气。
比岩石还坚硬的是信念，比太阳还滚烫的是梦想。年过四旬的裴广军接触隧道施工也有10来年了，先后在陕西、云南等地干过6座隧道。熟悉他的人都知道，裴广军性格有点倔，不服输，再苦再难都吓不倒他，他还有喜欢搞微创新的爱好。在隧道施工存在很多不确定性，潜在多种不明地质灾害的情况下，裴广军因地制宜，善于结合岩层特性和施工需求，向项目部针对性提出合理化建议、实施创造性举措。
巴岳山隧道施工近两年来，裴广军有着满满的获得感成就感。在中交一公局集团项目部技术团队的支持鼓励下，一系列新装置新工艺在火热的生产实践中竞相涌现。以往隧道掘进施工过程中，施工人员常常通过挂线、在初支面上喷油漆等方法来控制钢筋间距及线型，但是钢筋层间距的控制就成了难题。裴广军灵机一动，和工人师傅反复探讨，研制出“双层可调节定位卡具”，专用于仰拱钢筋定位卡具，有效保证了层间距，还正式申请了实用新型专利。隧道初期支护施工时，以往主要通过人工敲击的方式，将钢拱架的支脚定位在岩壁上，此方法工作效率特别低，而且质量得不到保证。在项目部总工程师赵振华的带领下，裴广军一连几天泡在隧道内钻研、摸索，研制出“隧道钢拱架辅助定位液压装置”，大大提高了施工效率。
用心用情，方能善作善成。不仅是这些专业性强的装置设备，就连来自生活中使用扫把簸箕扫地的情形，也能成为裴广军施工生产时微创微改的灵感。隧道内，装载机在铲运泥土时，容易磨损挖斗并刮坏地面，还让土漏泄一地，影响文明施工形象。他带领工人围着挖斗左看右看，最后在挖斗下焊接了一块横向钢板，这不仅保护了挖斗，也使铲运泥土时，泥土不会轻易掉下来。
既要当工人的主心骨，也要做有担当的能工巧匠。裴广军参与研制的一系列革新发明，在实际施工过程中发挥了大作用，起到了大成效，创造经济效益近百万元。隧道施工一线的广阔天地，成为他挥洒智慧和汗水的人生舞台。项目部先后获得12项发明专利、9个实用新型专利，以及15个省部级QC成果、12项工法，大家都知道，这里面有着班组长裴广军的一份功劳。
2022年12月，巴岳山隧道左幅率先贯通，裴广军高兴的像个孩子，在洞口跑来跑去。“左洞贯通了，右洞也快了！”即将也踏上回家旅程的裴广军，一直有着心心念念的施工计划——2023年3月底打通右洞。这名辗转于各地，逢山开路的中原汉子的品格，像山一样坚韧，扛起整个队伍的重任勇毅前行。