在国内隧道施工中，当围岩软弱破碎严重时，需及时安装钢拱架作为初期支护，以控制围岩变形，防止坍塌。钢拱架一般采用型钢拱架和格栅钢架两种结构，并与拉筋、网片、锁脚锚杆和喷射混凝土构成联合支护。型钢拱架一般由工字钢或
过去钢拱架安装主要采用人工安装方式，即借助简易台架或装载机依靠人力将拱架安装到位。这种安装方式施工人员多、劳动强度大、作业效率低，并且安装质量不高、施工危险性较大。近年来随着机械化施工产品的使用，在一定程度上改善了上述问题，但若是与国际先进水平相比较，国内现有拱架安装设备仍存在某些技术缺陷。
◎以常规的三臂拱架安装车为例，其伸缩臂回转较大，在隧道空间较狭小时易于地面产生干涉，故难以应对台阶法和小断面施工；
针对以上诸多技术难点和客户痛点，五新隧装历时4年，凭借国内领先的科研创新水平，成功研发出新一代拱架安装设备——WXHLC1215隧道拱架安装车，该设备适用于高速铁路、公路，全断面、台阶法施工，可完成型钢拱架与格栅拱架的安装和钢筋网铺设、风水管安装、质量检测、地质雷达监测、缺陷修复、注浆等多种高空作业。设备配备两个臂架、两个工作平台，双臂架协同作业，臂架最大举升高度达12m，最大作业水平宽度为±9m；臂架伸缩行程5m，前后滑动距离达3.9m，工作平台可回转120°
截至目前，五新隧装拱架安装车已在中交一公局剑榕高速、中铁十一局贵南高铁、中铁十二局郑万高铁、中铁十七局四公司玉磨铁路等数十个项目中成功应用，在施工过程中性能稳定可靠，得到了众多用户的一致好评。
五新隧装拱架安装车投入工地使用后，与传统人工立拱工艺相比，可节省人力投入2-3人；在抓举拱架时，操作人员处于安全区域，有效避免零散落石的危险；设备操作简单，仅需四名操作手独立或协同操作，即可快速、准确地完成立拱作业，从拱架立起、定位、到焊接拉筋固定作业完成总用时约30-40分钟。
对比国内部分拱架安装车，五新隧装高度优化了技术方案，使设备更适合台阶法和全断面施工：立拱时部分拱架的拼装可在地面完成，降低高空作业时的对接难度和安全风险；采用机械手柔性抓取，使得拱架调整更加精细灵活、对接偏差更小，防止对接完成后产生钢拱架扭曲；一机多能，且可兼顾多个掌子面，减少了施工设备投入。
五新隧装拱架安装车，在保证生产和建设人员安全的同时，有效提升了隧道工程的整体稳定性、安全性和建设质量，并加快了作业循环，缩短施工工期，降低人工及设备成本的投入，真正实现了拱架安装的机械化作业。而随着国内先进施工理念的和隧道施工机械化、成套化、智能化发展的增速，五新隧装拱架安装车在未来必将拥有更广阔的市场应用前景。