半岛平台本实用新型涉及一种隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，属于隧道施工设备技术领域。
隧道开挖的过程中，首先对掌子面进行开挖，然后进行拱架的架立。现有的架立方法既是将拱架由装载机装运至开挖台车处，并由工人进行提拉架立。但是在拱架架立时，岩体会发生坠落，对工人进行伤害，并且在架立时需要多名工人进行架立，导致人力过剩。且安装拱架时需要单榀进行架立，相当耗费时间及人力。
本实用新型的目的在于，提供一种隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车。该操作台车可以在隧道内较快的将拱架进行架立，并且可以减少人力的耗费，相对于传统的架立方式更加的安全。
本实用新型的技术方案：一种隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，包括有车体,车体后方设置有拱架支撑架立机构，拱架支撑架立机构包括有设置在车体后部车架上的承台，承台经转动盘与安装平台底部连接，在转动盘旁边的承台上还设置有液压推动油缸,安装平台上表面设置有多个钢支撑，安装平台左右两个端面设置有收拢液压油缸，收拢液压油缸头端与操作平台连接，操作平台上表面设置有液压提升油缸，操作平台底面经连接件与人工操作平台连接，人工操作平台底板设置有可转动液压油缸。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述车体背部设置有液压推拉油缸，液压推拉油缸的推杆与位于车体后部车架上的承台连接。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述承台内部设置有中轴，中轴穿过转动盘后与安装平台底部连接。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述承台底部设置有行走滑轮，行走滑轮位于滑动轨道中，。滑动轨道设置在车架上。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述车架后端底部设置有防后缀液压。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述人工操作平台底部设置有限位板。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述车体头端的顶部设置有挡板。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述人工操作平台为可伸缩平台，其包括有与连接件连接的固定板，固定板底部设置有多根外部钢管，外部钢管内部设置有内部钢管，内部钢管伸出至外部钢管外部的头端与固定板之间设置有可压缩钢筋网。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述安装平台与操作平台之间连接有可压缩钢筋网。
前述的隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，所述液压提升油缸底部设置有滑轮。
本实用新型的有益效果：与现有技术相比，本实用新型可以通过操作台车将拱架托运至需要支护的位置，支护过程中液压提升油缸伸出抵住拱架的底部，从而实现对拱架的支撑架立作用，当液压提升油缸的最大行程不足以支撑拱架时，可通过液压推动油缸提升整个支撑结构的支撑高度，可支撑部位一者可通过台车的移动实现支撑位置的调整，二者可通过液压推拉油缸实现整个支撑架立机构的位置微调，而可转动液压油缸与地面接触后可实现对整个支撑架立机构的支撑，整个支撑架立过程中工人可在人工操作平台及操作平台处进行超前注浆小导管及锚杆钻孔工作，而整个支撑架立机构可实现旋转，使得其在空间位置上与台车车架实现重叠，而人工操作平台可实现压缩拉伸，从而使得整个支撑架立机构在移动过程占用空间较小，方便移动运输。整个立架工作只需要极短的时间即可完成，该装置较之传统的台车而言，更加的灵活、方便，且人工使用更少，适合在任何隧道内使用。
附图标记：1-行走滑轮，2-滑动轨道，3-转动盘，4-可转动液压油缸，5-人工操作平台，501-外部钢管，502-内部钢管，6-液压提升油缸，7-操作平台，8-收拉液压油缸，9-中轴，10-滑轮，11-液压推拉油缸，12-承台，13-液压推动油缸，14-防后缀液压，15-钢支撑，16-限位板，17-挡板，18-安装平台，19-车架，20-可压缩钢筋网。
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的说明，但并不作为对本实用新型限制的依据。
本实用新型的实施例：一种隧道掌子面开挖后初期支护立架操作台车，如附图1-3所示，包括有车体,车体后方设置有拱架支撑架立机构，拱架支撑架立机构包括有设置在车体后部车架19上的承台12，承台12经转动盘3与安装平台18底部连接，在转动盘3旁边的承台12上还设置有液压推动油缸13,安装平台18上表面设置有多个钢支撑15，安装平台18左右两个端面设置有收拢液压油缸8，收拢液压油缸8头端与操作平台7连接，操作平台7上表面设置有液压提升油缸6，操作平台7底面经连接件与人工操作平台5连接，人工操作平台5底板设置有可转动液压油缸4。
本实用新型使用时，首先将台车开至钢筋加工房装载拱架，将拱架放置在拱架支撑架立机构顶部，通过钢支撑15抵住拱架底部。然后将装载有拱架的台车开入隧道中，穿过开挖台车后调头，停驻于掌子面处，然后拱架支撑架立机构开始工作。首先，转动盘3作用，带动与之连接的安装平台18转动90度，同时安装平台18上位于钢支撑15上的拱架一同跟着旋转90度。然后液压推动油缸13开始工作，向上推出将安装平台18向上顶起，使得其与转动盘3分离，接着收拉液压油缸8工作，向外推出使得操作平台7与安装平台18分离，推出距离根据液压提升油缸6的推杆与拱架底部的接触点位置决定。操作平台7推出后，首先，可转动液压油缸4向下偏转90后，使得其推杆头端与地面垂直，然后液压油缸4向下伸出，直至其推杆头端抵住地面为止，接着液压提升油缸6工作，向上推出使得其与拱架底部接触，并向上继续抬起拱架将其推送至安装部位。此时工人可以站立在操作平台7和人工操作平台5处进行拱架的连接工作，以及超前注浆小导管和锚杆钻孔工作。操作平台7的面层钢板为厚4mm花纹钢板，防止工人在施工作业时打滑受伤。拱架支护过程中先立右侧及中部两榀，然后再立左侧。整个过程中，水平支护位置需要调整时，可通过台车和/或收拢液压油缸8的移动来进行调整，而竖直方向的支护位置需要调整时，可通过液压推动油缸13和/液压提升油缸6的动作进行调整。从支护过程中拱架的重力可通过可转动液压油缸4传递给地面，防止由于立架时产生的竖向应力过大使操作平台7产生弯矩变形。当完成一次支护后，各个部件回收复位，即可进行下一次支护工作。
所述车体背部设置有液压推拉油缸11，液压推拉油缸11的推杆与位于车体后部车架19上的承台12连接。液压推拉油缸11工作过程中可带动承台12沿着车架19水平移动，承台12移动过程中即可带动整个拱架支撑架立机构移动，可通过液压推拉油缸11来进行拱架支撑架立机构水平位置的调整。
所述承台12内部设置有中轴9，中轴9穿过转动盘3后与安装平台18底部连接。该中轴9底部与承台12固定连接，其顶部与安装平台18底部固定连接，该中轴9分为3节可进行压缩和拉伸。在安装平台18底部设置有与转动盘3对应的卡接部位，当整个支护工作结合后，安装平台18在液压推动油缸13的作用下下行，当转动盘3的顶部卡入安装平台18底部的卡接部位后，才可以带动安装平台18转动，而设置有中轴9就是为了避免安装平台18上下移动过程中发生位置偏移后，卡接部位与转动盘3位置不对应，此时转动盘3就无法带动安装平台18复位了。
所述承台12底部设置有行走滑轮1，行走滑轮1位于滑动轨道2中，。滑动轨道2设置在车架19上，滑动轨道2用槽钢制作而成，架设在车架19的大梁上，在液压推拉油缸11的作用下，可快速带动承台12沿着滑动轨道2来回移动。
所述车架19后端底部设置有防后缀液压14，防止当台车上部开始施工后，上部压力向下传导，使车身在后轮处产生偏压。
所述人工操作平台5底部设置有限位板16，该限位板16主要用于防止可转动液压油缸4工作后发生偏移。
所述车体头端的顶部设置有挡板17，该挡板17主要避免当台车停止时，拱架在惯性作用下继续向前移动。
所述人工操作平台5为可伸缩平台，其包括有与连接件连接的固定板，固定板底部设置有多根外部钢管501，外部钢管501内部设置有内部钢管502，内部钢管502伸出至外部钢管501外部的头端与固定板之间设置有可压缩钢筋网20。
拱架支护过程中，将内部钢管503从外部钢管502中拉出，使得整个人工操作平台5变长，同时可压缩钢筋网20被拉伸，方便工作站立在其上进行操作。当支护结束后，将内部钢管503推入外部钢管502中即可使得缩小人工操作平台5的体积，方便台车的出入。
所述安装平台18与操作平台7之间连接有可压缩钢筋网20。当收拢液压油缸8推出将操作平台7与安装平台18分离后，可压缩钢筋网20被拉伸，形成操作平台7与安装平台18之间的过渡带，方便工人在两个平台之间行走。同时防止上部重物掉落对液压的破坏。
所述液压提升油缸6底部设置有滑轮10，滑轮10卡入操作平台7表面的滑槽中，可通过滑轮10带动提升油缸6进行移动，从而实现提升油缸6支撑拱架位置的调整。