11月30日凌晨时分，寒风凛冽，室外温度5摄氏度，正在武汉地铁8号线余名线路工人，额头却冒出细密的汗珠。“一、二、三，起！”随着一声号令，重达800公斤的钢轨被吊起，一场换轨施工作业即将开始。
30日凌晨1时许，武汉地铁运营有限公司工务中心“请点”申请施工时间成功，当晚他们将利用天窗时间，更换车辆段场的一根钢轨。
“冬换长，夏换短。”工务中心线路一部主任刘迎介绍，地铁车辆段和停车场出入段线的轨道由多根钢轨连接而成，这些有缝线路钢轨由于冬季气温降低收缩，当检测发现轨缝超出标准且匀轨缝作业无法满足现场条件时，就会更换钢轨，调整轨缝，保障行车安全。
“今天我们要更换的这根钢轨，原轨长16.738米，测量发现，冷缩后缝隙增加0.056米，因此今晚将换上一根长16.794米的钢轨。”刘迎详细解释。
长江日报记者现场看到，新钢轨按尺寸锯好后，10余名线台拉运轨器，将它运送至轨道旁。然后大家分工合作，拆除旧钢轨的接头夹板、回流线、轨距拉杆、扣件等，吊出旧轨，安装新轨，再逐一恢复扣件、拉杆、回流线和夹板。
众人齐心协力，使用拉运轨器和撬棍将新钢轨连拉带推，运送至轨道旁。记者李永刚 摄
在10余名线路工中，领头的是一名身材魁梧、戴着眼镜的年轻人。他叫桑家才，今年30岁，是武汉地铁运营有限公司工务中心线路一部的一名工班长，在武汉地铁集团两年一次的岗位技能竞赛中，连续两届获得线路工项目第一名。
桑家才（中）和工友一起，使用拉运轨器将新钢轨运送至轨道旁。记者李永刚 摄
“岗位技能竞赛中，轨道线路工比什么呢？”面对记者的好奇，桑家才介绍，主要考理论和实操，其中实操考3个项目。“实操比赛项目包括锯轨、钻孔、道岔检查维护。”他说，锯轨时要用机器锯一段40公分长的钢轨，正负误差不能超过1毫米。
当晚，他拿起10多公斤重的锯轨机，火花四溅，稳、准、快，50秒左右锯断一根钢轨，经过测量，分毫不差。记者观察到，桑家才除了手臂非常稳，他使用锯轨机时，有一个微幅前后摆动的动作，他解释，这是为了保证锯下去的是一条直线，不偏不移。
“线路工，其实是很古老的一个职业，也是非常累的工种，从铁路诞生起就有了这个职业。进入武汉地铁担任线路工后，我开始学习城市轨道交通相关行业规范、轨道维修规程、设备设计标准，背记轨道线路所有几何尺寸，熟记道岔等各类设备图纸，以提升自己的技能水平。”桑家才对长江日报记者说。
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