事情是这样的，有网友提到“朋友说理想L9参数图片）啥都好，都已经付订金了，一直没下定决心，因为他发现理想（L9）的悬架明明是铁的，厂家非要把它表面涂成铝合金的样子，让他觉得很不解。”
“没有人规定铸铁必须用黑漆涂层，防腐涂层就是银色”，“我们也从没说过他是铝的，铝又不是什么高档东西”，甚至“建议觉得铝比钢和铁好的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全换成铝”……
很难想象花了近50万买车，还要被对方老板这样怼。毕竟别人想买理想L9也不容易，可能还要找上开库里南迈巴赫的朋友一起去看车。
吵架的事嘛，我们就不展开谈了。这里简单想探讨一下售价45.98万元理想L9，被李想认为是500万元内最好的SUV，用铁（钢）悬挂对不对？
“强烈建议那些认知上觉得铝就一定好于钢和铁的网友们，把自己家房子的钢筋主结构都拆掉，全部换成铝的，绝对的安全又科学！这不是什么偷换概念，而是要让自己脑子里想的、嘴巴上说的、行动上做的、真正做到的一致，从而知行合一。一辆车什么地方用铝，什么地方用钢和铁，不是拍脑袋、敲键盘决定的。”
首先造车真的是一件系统工程，什么地方用什么材料是有大学问的，这个问题车身和材料工程师肯定花费了几十年时间探索，探索中甚至还推翻原来的决定。
如果从这个角度来看，从整车的制造角度来看，人家的说法似乎也没有什么不妥。但从悬挂角度来看又有一点不同。
现在各大豪华品牌都在大量使用铝合金材料造车，大部分都是用钢材造好了车身，然后在某些关键部位加入铝合金材料。例如引擎盖使用可以减轻车头重量，对行人保护也有利，车顶采用铝合金可以降低重心等。
但一般认为悬挂用铝合金是最有价值的，可以降低簧下质量，让悬挂的反应更迅速，乘坐舒适性更好。铝和钢材料的悬挂，作用好比人跑步时穿一双轻盈的鞋，和一双很重的鞋子的不同感觉。
铝合金悬挂还有其它好处，例如防锈。所以可以这样理解，如果是高端车型，肯定都上铝合金的，贵一点也无所谓的。甚至如果不是碳纤维不适合做民用车悬挂，估计超跑们都会上了。
但另一方面，铝合金强度不如钢材，悬挂和车身结构件一样都是受力部件，而达到与钢材同等强度铝合金需要更多的量（看过奥迪R8的全铝车身结构就知道，铝部件非常厚实）。这样铝材在轻量化的优势打折扣了。
不过如果把造车成本也考虑进去，综合结构强度、重量等都考虑进去，特别对于大型SUV来说，用钢还是铝就不好说了。因为大型SUV的悬挂结构要求更高，还要考虑到强度、刚度、耐久等指标。
我们不是悬挂工程师和专家，理论上悬挂用钢还是铝，应该是工程师说了算。当然这是指在差不多预算的情况下，如果钱到位了就没啥事了。
说一个有趣的例子，麦格纳为许多豪华车打造副车架，最早他们是用铝合金代替钢材，这样可以大幅度降低重量。后来发现铝合金强度还是不足够，最后不得已又用回了钢材这种笨重的材料。
所以汽车工程师所遇到的困难远比想象的大得多，汽车的轻量化需要材料科学，结构力学等多学科的支撑，力求在减轻重量的同时，车身刚性和安全性能丝毫不受影响。半岛平台